近日，公安部发布强制性国家标准《机动车运行安全技术条件》征求意见稿（以下简称“征求意见稿”），其中提到“乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态”。
该规定引发网友热议。许多人表示支持，认为买新能源车更安全更放心了；但也有人担心，这样的限制会影响造车技术发展。
百公里加速时间是指汽车从静止状态全力加速至100公里/小时所需要的时间，通常认为该时间越短汽车加速能力越强。“技术党”将其视为体现汽车性能的一个重要指标。
这是汽车行业首次在百公里加速上划定时间红线。那么，征求意见稿为什么将这个时间红线规定为5秒？目前在售车百公里加速水平如何？5秒门槛将对产业发展有何影响？科技日报记者为此采访了行业相关专家。
第一问：为什么规定为5秒？
征求意见稿编制说明中提到，近年来，我国新能源汽车、具有辅助驾驶功能的乘用车渗透率快速提升，相关交通安全隐患和事故也逐渐增多。但目前标准相关技术要求滞后，难以满足汽车产业高质量发展和交通安全治理现代化需求。
“加速时间越短，车的功率越大，驾驶人轻轻一点油门车就蹿出去了，很容易发生事故。很多燃油车车主换新能源车后不习惯，就是这个原因。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，让车辆刚启动时处于加速性能较低的工作状态，可以给驾驶人足够的反应时间去规避事故，这对新能源汽车的驾驶安全具有重要意义。
5秒这一数值，则是基于新老司机普遍适应的加速度水平设定，旨在避免车辆启动时因过强动力输出引发意外。目前，驾校教练车和大多数燃油乘用车的百公里加速时间普遍大于5秒。
需要注意的是，征求意见稿并非完全限制车辆的性能潜力。车辆可以有运动或赛道模式，只是强调在刚启动时要默认在一个相对缓和的行车模式，即零百加速性能在5秒以上，以防驾驶人因准备不足、控制力不强而酿成事故。在此之后，驾驶人可再切换到性能更强的模式。
第二问：在售车百公里加速水平如何？
在燃油车市场，百公里加速时间是一个很重要的动力参考指标，反映了车辆的加速能力和动力系统性能。高性能燃油车配置更强的发动机和变速箱，百公里加速时间可以更短。
“燃油车百公里加速每减少0.1秒，都代表着造车技术水平的精进，这也是传统汽车工业的高阶价值追求。”北京理工大学电动车辆国家工程研究中心专家宁述勇说，不同于燃油车，电机特性可让电动车以更低成本实现同等加速性能，“所以他们热衷于用这个卖点来搞营销”。
目前在售新能源汽车的官方对外宣传中，百公里加速在4秒以内已司空见惯，部分新能源车型甚至标榜可低至2秒以内。
在宁述勇看来，过度营销“百公里加速”容易误导消费者，让人觉得新能源车性能比燃油车好，同时一定程度上削弱了公众对安全驾驶的敬畏之心。
“一般乘用车不是赛车，不宜用纽北赛道的术语来定义汽车，毕竟场景不同，安全至上。”宁述勇说。
第三问：5秒红线对车企有何影响？
“目前在造车理念上要稍微刹一点车、降一点速了。”宁述勇表示，征求意见稿体现了国家对新能源汽车的治理进入一个新阶段，可视为对当前行业发展趋势的一次理性校准。
在汽车产业尤其是新能源车快速发展的背景下，汽车行业必须将“安全”置于更加突出位置。若研发资源过度集中于动力输出的极端提升，可能“带偏”行业发展风气，而忽视整车安全性、智能化水平等更为综合且关键的技术维度。
张翔告诉记者，车企不去卷“百公里加速”，电机的功率就小一点，电机也不用那么重、那么贵，而且电耗也会下降。相应来说，新能源汽车的经济性会更好，成本也会更低。
“造车企业对车的定位、技术投入都会因此改变。”宁述勇介绍，未来车企的造车理念、使用材料、营销方式等都会发生变革。
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